10 nov Ibero System lança na Fenatran eixo elétrico que reduz de 15% a 30% o consumo de diesel e engate esférico B90

 

• Eixo Elétrico transforma o implemento em fonte de tração e de geração de energia e mira operações fora de estrada, como florestal, canavieira e mineração
  
  
• Engate esférico B90, produzido em Itaquaquecetuba (SP), marca a estreia da empresa no segmento, com acionamento pneumático, sem graxa e trava exclusiva
  
  

SÃO PAULO (Fenatran 2026) – A Ibero System, empresa da Ibero Group, apresenta na Fenatran 2026, de 9 a 13 de novembro, no estande A84, dois lançamentos da marca Ibero System voltados à redução de custos e à produtividade do transporte rodoviário: o Eixo Elétrico, que passa a contribuir para a tração do conjunto e a gerar energia, e o engate esférico Ibero B90, desenvolvido para tornar o acoplamento mais ágil, seguro e livre de lubrificação.

Com novo Eixo Elétrico o implemento trabalha a favor da economia de combustível

 

O Eixo Elétrico Ibero System foi desenvolvido em parceria com uma tradicional empresa chinesa especializada em sistemas híbridos e eixos elétricos para implementos rodoviários que podem estar tracionados tanto por caminhões equipados com motores a combustão como por veículos 100% elétricos.

 

A solução inicialmente será importada, e a Ibero responde pela adaptação da suspensão e pelo projeto de adaptação dos implementos ao mercado brasileiro. A parceria une a tecnologia chinesa à experiência da Ibero na fabricação de eixos e suspensões para aplicações fora de estrada, como canavieiros e florestais.

 

Trata-se de um sistema híbrido inteligente que integra eixo elétrico, bateria e unidade de controle (ECU) sob uma única gestão. Na prática, o implemento deixa de ser apenas carga rebocada e passa a ajudar o cavalo mecânico a tracionar, o que pode reduzir o consumo de diesel entre 15% e 30%, conforme a aplicação, a rota e as condições de operação.

 

De acordo com Felipe Biselli, Diretor de Operações estão previstos testes de validação dos eixos elétricos no Brasil para o primeiro trimestre de 2027, após o lançamento oficial na FENATRAN 2026, em parceria com um grande transportador do segmento florestal. A validação será realizada inicialmente em operações florestais severas, envolvendo estradas de terra, terrenos irregulares, aclives acentuados e operações com elevada capacidade de carga, além de trechos rodoviários pavimentados.

 

O foco inicial será validar a aplicação dessa tecnologia em operações de alta demanda, identificando os ganhos operacionais, energéticos e econômicos proporcionados pela inovação, especialmente na redução do TCO (Custo Total de Operação).

 

A estratégia é direcionar essa solução também para outros segmentos do transporte rodoviário que apresentem potencial de ganhos com a utilização de tração auxiliar elétrica, proporcionando maior eficiência operacional, redução do consumo de combustível e melhor competitividade para os transportadores.

 

O índice de economia de 15% a 30% foi estimado a partir de uma análise de engenharia, considerando a capacidade do sistema elétrico e sua contribuição como tração auxiliar ao cavalo mecânico. O cálculo considera um eixo elétrico com potência máxima de 210 kW e bateria de 72 kWh, que fornece potência adicional principalmente em situações de maior demanda energética, como arrancadas, aclives, retomadas, ultrapassagens e compensação de carga. Portanto, o sistema não opera continuamente em potência máxima, mas atua nos momentos em que o motor a combustão exige maior esforço.

 

Para estimar os ganhos, foram considerados diferentes perfis de operação e condições de rodagem, chegando às seguintes projeções:

• Cavalo mecânico de 440 cv: economia estimada de 6% a 20%, conforme o perfil da rota.
• Cavalo mecânico de 540 cv: economia estimada de 5% a 18%, conforme o perfil da rota.

 

Outras projeções:

 

Considerando um caminhão de 540 cv rodando 180.000 km/ano, com consumo médio de 2,0 km/l, temos:

• Consumo anual atual: 90.000 litros de diesel.
• Economia projetada de 12%: 10.800 litros/ano.
• Considerando diesel a R$ 6,20/litro, representa aproximadamente R$ 67 mil de economia anual por conjunto.

 

O sistema atua em três momentos da operação:

• Partidas e aclives: o eixo fornece torque extra e alivia o esforço do motor a diesel justamente onde o consumo é mais alto.
• Frenagens e descidas: o eixo funciona como gerador e armazena na bateria a energia que antes seria dissipada em calor nos freios.
• Baixa velocidade e paradas: a energia acumulada alimenta os sistemas auxiliares, sem a necessidade de manter o motor em marcha lenta.

 

Felipe Biselli explica que o ganho vai além do combustível. “Ao assumir parte das frenagens, o sistema reduz o desgaste de freios, lonas e pneus. Menos consumo e menos manutenção se traduzem em um custo por quilômetro mais baixo e em um custo total de propriedade (TCO) mais competitivo. Nos testes comparativos entre a configuração a diesel e a híbrida, o conjunto também apresentou aceleração e retomadas mais rápidas”.

Há ainda um efeito na especificação da frota. “Como o eixo complementa a tração em partidas e subidas, abre-se a possibilidade de dimensionar cavalos mecânicos com menor potência, o que pode reduzir também o investimento na aquisição desses equipamentos por parte das transportadoras, sempre de acordo com a aplicação e a configuração do conjunto”, alerta o executivo.

O foco do lançamento são as operações fora de estrada, como a florestal, a canavieira e a mineração. Nessas aplicações, o conjunto trabalha em condições severas, que exigem cavalos mecânicos de maior potência e, ainda assim, enfrentam dificuldades de tração, com aumento do consumo e perda de eficiência. “É justamente onde o torque adicional e a recuperação de energia do eixo fazem mais diferença”, reforça Biselli. A tecnologia já opera em minerações na Ásia e na África, o que confirma sua maturidade fora do ambiente de testes.

A bateria pode ser dimensionada conforme o perfil de cada rota, com capacidades de 72, 141 ou 282 kWh. O motorista acompanha o funcionamento por uma tela touchscreen na cabine, e os dados podem ser integrados aos sistemas de gestão de frota (FMS).

Estamos oferecendo ao mercado o que todos buscam que é a economia de combustível, redução de custo por quilômetro e ganho de competitividade para o transportador”, finaliza.

 

Ficha técnica – Eixo Elétrico Ibero System

• Economia de diesel: 15% a 30%, conforme a aplicação
• Potência de pico: 300 kW (402 cv)
• Potência contínua: 210 kW
• Torque de pico: 560 Nm
• Carga por eixo: 13 t
• Tensão nominal: 600 V
• Bateria: 72, 141 ou 282 kWh, com 6.400 ciclos
• Gestão: ECU/BMU com CAN/LIN e SAE J1939
• Monitoramento: tela touchscreen e integração com FMS
• Configuração diesel para cavalos mecânicos movidos à combustão.
  
  

Engate esférico B90 traz acoplamento mais rápido, sem graxa e com trava exclusiva

O segundo lançamento, o engate esférico Ibero B90, marca a estreia do Ibero Group nesse segmento. Produzido na fábrica de Itaquaquecetuba (SP), o B90 é indicado para dollys, reboques e rodotrens em diferentes configurações, respeitando os requisitos técnicos de cada conjunto. O produto reúne quatro diferenciais em relação às soluções disponíveis no mercado:

• Fixação simplificada: o sistema de montagem simplificado facilita a instalação do engate no implemento.
• Acionamento pneumático: um atuador pneumático realiza a abertura e o travamento, o que reduz o esforço físico do motorista e torna as manobras mais rápidas, ergonômicas e seguras.
• Isento de lubrificação: o engate é 100% livre de graxa, graças aos polímeros autolubrificantes entre a ponteira e a esfera. Isso elimina as paradas para lubrificação e resolve um problema conhecido dos transportadores de grãos: a contaminação da carga durante a descarga.
• Lock Block exclusivo: a trava atua por gravidade sobre o martelete e cria uma barreira mecânica independente, que impede a abertura acidental, mesmo quando o operador esquece de travar o engate.
  
  

O B90 tem valor D de 200 kN, carga vertical de 30 kN, esfera de 90 mm e cuíca pneumática de 6”. O produto atende às normas NBR 11410, ECE R55 e ISO 18868.

Com os dois lançamentos, a Ibero Group reforça a proposta de ser “Uma empresa completa para sua jornada!”, com soluções que acompanham o transportador do acoplamento à eficiência energética do conjunto.

 

Ibero Group

Fundado em 2000, a Ibero Group oferece soluções completas e customizadas para fabricantes de implementos rodoviários, além de atender aos mercados automotivo, agrícola e de reposição. Com um portfólio abrangente, reúne sistemas de eixos, suspensões pneumáticas e mecânicas, acoplamentos, quinta roda, reservatórios de ar, suspensores pneumáticos e componentes.

Ao longo de sua trajetória, o Grupo expandiu sua atuação por meio de aquisições estratégicas e investimentos em capacidade produtiva, reunindo as marcas Ibero System, Ibero Parts, Fontaine e Zurlo.

Atualmente, conta com três grandes plantas industriais, localizadas em Itaquaquecetuba (SP), Orleans (SC) e Caxias do Sul (RS), que somam mais de 47 mil m² de área construída. Sua estrutura produtiva e seu amplo portfólio permitem oferecer soluções integradas, com qualidade, tecnologia e segurança.

Presente em um a cada três implementos rodoviários que circulam pelas estradas brasileiras, o Ibero Group trabalha para fortalecer sua presença no mercado, desenvolver novas tecnologias e construir relações duradouras com clientes e parceiros.

Com as pessoas no centro de sua trajetória, o Grupo mantém o compromisso com a inovação, a melhoria contínua, a sustentabilidade e a excelência em seus produtos e serviços.

 

 

Serviço:

Evento: Fenatran 2026 – 9 a 13 de novembro de 2026
Estande: Ibero Group – A84
Local: São Paulo Expo – Rod. dos Imigrantes, km 1,5 – São Paulo/SP

 

Mais Informações: 

MM EDITORIAL

Marta de Souza – marta@mmeditorial.com.br – 11 99369-3707

Sérgio Dias – sergio@mmeditorial.com.br – 11 99905-1722